本文來源:時代財經 作者:武凱

9月6日,在華為的秋季發布會上,華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東向外界正式展示了AITO品牌首款純電車型問界M5 EV。對于這款問界M5的純電版本車型,余承東毫不吝嗇對其的贊美:“純電SUV中顏值最好”、“華為動態自適應扭矩技術遠超對手”、“遙遙領先”······

圖片來源:AITO官網

在業界看來,余承東的表述可能有些夸張,但AITO品牌的市場表現的確十分亮眼。成立不足一年,AITO品牌憑借母公司賽力斯集團股份有限公司(以下簡稱“賽力斯”)與華為的合作,已然在國內新能源汽車市場上獲得一席之地。而就在剛剛過去的8月,AITO品牌汽車交付量更是破萬,超過小鵬、理想汽車,直追蔚來。那么,在純電領域,其能否延續這一銷量走勢?

叫板Model Y,問界M5 EV“遙遙領先”?

問界M5 EV定位中型純電SUV,是AITO品牌推出的首款純電車型。與此前問界M5、M7兩款增程式新能源汽車對標理想ONE等產品不同,M5 EV直接瞄準特斯拉Model Y。

在此次發布會上,余承東從車輛隔音、隔熱、空調制冷、駕乘體驗、電池、續航、加速性能等諸多維度,將問界M5 EV與Model Y對比了個遍,以凸顯問界M5 EV的領先之處。尤其是在介紹這款車型新搭載的華為自適應動態扭矩系統“HUAWEI DATS”時,他更是強調華為是“遙遙領先”的。

圖片來源:AITO官網

據他介紹,“HUAWEI DATS”能夠增強汽車行駛的平順性,減少晃動。目前能夠掌握這種技術的,全世界只有兩家公司,特斯拉和華為?!安贿^,我們的技術一旦掌握,就會遠遠超越對手,是最厲害的,在這個領域是遙遙領先的?!庇喑袞|說。

其實,除了“HUAWEI DATS”等新技術,去掉增程器的問界M5 EV與增程版本的M5在其他配置方面有諸多相似之處:兩款車型均搭載華為鴻蒙智能座艙、華為電驅平臺,可以實現手機車機硬件更多的相互調用。同時,兩款車型擁有近似的外觀設計,最大的變化是純電版車型采用的是封閉式前臉,而增程版車型仍保留前方進氣格柵。

發布會最后,余承東也公布了問界M5 EV的定價:單電機后驅(標準版)定價28.86萬元,雙電機四驅(性能版)版31.98萬元。相較而言,問界M5增程版本起售價為25.98元。

華為方面提供的問界M5 EV預定信息顯示,截至發布會當天20:30,該車型訂單用戶已超過30000輛。不過,其叫板的Model Y市場實力不容小覷。據悉,國產Model Y去年1月開啟交付后,交付量快速攀升,同年2月就迅速擠進乘聯會新能源乘用車榜單前三名,最終以16.99萬輛年銷量躋身2021年乘聯會新能源SUV零售銷量排行榜榜首之位。

月交付量破萬 AITO仍面臨挑戰

值得關注的是,在外界看來,盡管余承東頗有幾分“王婆賣瓜”的意味,而超30000輛的訂單能否轉化為實際交付量也打著問號,但AITO品牌近來市場表現的確頗為亮眼。

AITO品牌及第一款車型問界M5于去年12月發布,今年2月開始交付。今年8月,AITO品牌交付量首次突破萬輛,達到10045輛,力壓小鵬汽車、理想汽車等明星品牌。同時,AITO品牌今年累計交付量也突破35000輛,一舉躋身國內造車新勢力前列。

圖片來源:AITO官網

在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪看來,問界M5、M7是賽力斯與華為在賽力斯SF5等老款車型上升級而來的第二代產品,車輛性能、質量以及智能化都有更好的提升。

“賽力斯與華為既抓住了消費者的痛點,優先推出了增程式新能源車型,又利用華為的營銷網絡迅速在全國范圍內鋪開,這都有效地提升了消費者的接受度?!奔o雪洪對時代財經表示。

除了在一眾造車新勢力之中位列前茅,AITO也是當下華為賦能的汽車品牌中表現最亮眼的一個:同為華為提供鴻蒙智能座艙及配套配置的極狐品牌,今年上半年月銷量多在2000輛左右,即使推出了搭載華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案的極狐阿爾法S HI版,其銷量也無明顯改觀;同時,華為深度參與的另一品牌——阿維塔旗下車型阿維塔11雖已發布,但仍未開啟交付。

這就使得AITO成為當下市場上最受歡迎的華為合作車型。隨著此次純電車型的推出,AITO品牌產品布局正趨于完善。不過,AITO品牌及母公司賽力斯仍面臨多重壓力:就AITO在售車型而言,問界M5(含純電版)、M7并非華為HI模式車型,未搭載華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案,其自動駕駛能力處于L2級別水準,與極狐阿爾法S HI版有一定差距;同時,也面臨著相同產品定位的其他品牌車型如理想ONE(即將升級為理想L8)的競爭壓力;不僅如此,在業內看來,AITO品牌還面臨著由增程式模式轉向純電模式的轉型考驗。

而就AITO品牌母公司賽力斯而言,在問界M5、M7銷量上漲的同時,賽力斯的虧損也在大幅增加。財報顯示,賽力斯今年上半年凈虧損約17.2億元,相比去年虧損有所擴大。

不過,后續賽力斯的經營狀況有望好轉。信達證券預測,賽力斯凈利潤將在2023年轉正,并于2014年達到16.05億元。

“在與賽力斯合作的過程中,華為起到的是主導作用。從設計、研發再到銷售,華為都能夠更多地發揮自身優勢?!奔o雪洪對時代財經表示:“華為在汽車領域方面的快速迭代能力能夠有效地體現在AITO的車型中,因此AITO未來發展頗具潛力?!?/p>