目前,新能源汽車已經發展成為國內汽車市場的絕對主角,但是行業的發展似乎也遇到了“瓶頸期”,短期內新能源汽車的市場增長有一定程度的放緩。根據乘聯會最新數據顯示,2022年10月新能源乘用車的零售銷量達到55.6萬輛,同比增長75.2%,環比下降9%。

盤面上看,自今年以來,新能源汽車相關上市公司的股價也紛紛遭遇回調。特斯拉和比亞迪等龍頭車企的市值也在不斷縮水,小鵬汽車的市值已不足年初的六分之一,零跑汽車更是成為年度最慘新股,上市后即遭遇連續下跌。

難免有人會問,新能源汽車行業要進入“寒冬”了嗎?

新能源汽車銷量增速放緩

近年來,能源結構轉型加速,我國不斷釋放新能源汽車的利好政策,各個行業踐行“雙碳目標”,國內新能源汽車技術不斷進步,我國新能源汽車市場規??焖僭鲩L。

從2015年-2021年,我國新能源汽車銷量逐年攀升,2021年新能源汽車市場迎來爆發,銷量達到了峰值水平。在此前經歷過大幅增長的情況下,未來幾年的新能源汽車市場規?;驅⒊袎?,出現增速放緩的情況。

根據乘聯會的數據,2022年7-10月,新能源乘用車批發銷量同比增速分別是123.7%、103.9%、94.9%、87%,已經連續下滑4個月。而10月新能源乘用車的零售銷量達到55.6萬輛,雖然同比穩步增長,但是環比下降了9%。從近期的數據來看,新能源汽車銷量放緩的跡象已有所顯現。

值得留意的是,油價與新能源汽車的銷量關聯度很高,近兩年油價的上漲或許也是新能源車爆發增長的原因之一。乘聯會表示,未來隨著國際油價的高位回落,新能源汽車補貼政策的逐步退出,新能源汽車的銷量將從倍增的超高速增長演變成高速增長的狀態。

替代燃油車仍在加速

隨著近幾個月美聯儲持續加息,導致石油等資源價格的降低。油價的大幅下跌雖然有利于降低經濟運行成本,但對新能源汽車的購買和使用會產生一定的抑制作用。油價下降越大,新能源汽車的使用成本優勢就會下降得越明顯。在這種情況下,部分計劃首次購買新能源汽車的消費者,可能又會去購買傳統燃油車,來實現一次性購買投入和整個用車生命周期綜合成本的降低。

此外,從2023年1月1日起新能源汽車的補貼政策將完全退出,屆時新能源汽車企業的利潤將會受到較大沖擊,而消費者購買新能源汽車的熱情或許也會受到影響。

乘聯會則認為,隨著新能源補貼的逐步退出,部分車型的價格也會相應進行微調,消費心態隨之發生變化,新能源汽車的需求應會受到輕微影響。但新能源汽車持續火爆,目前積壓大量前期未交付訂單,因此大部分新能源車型的銷量不會受到退坡政策的影響。

總的來看,我國的新能源汽車仍在加速對燃油車的替代。10月新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛,同比增長85%,滲透率高達30.8%,相比去年同期提升了12%。其中,我國自主品牌貢獻了絕大多數的銷量。與此同時,10月燃油車銷量出現下滑,二者之間呈現出“此消彼長”的態勢。

可以說,在經歷了倍量增長的輝煌過后,我國新能源汽車的發展出現了一定程度的增速放緩。但是,事物的發展都是循序漸進的,成功更不是一蹴而就的。每一次深蹲,都是為了更好的起跳。經過一段時間的調整,新能源汽車行業必將再次駛入高速成長的“快車道”。